اسکرو

همانطور که در شکل بالا مشخص گردیده است فاصله میان این دو مارپیچ با تلورانس بسیار کمی از هم جدا شده که لایه هوا و روغن از یک فاصله عبور کرده و در بین لایه ها روغن و هوا را ایجاد نموده و در حقیقت از همین مرحله فشرده سازی هوا و افزایش فشار آن آغاز می شود. بر اساس اصول دینامیکی، تراکم هوا در این مرحله باعث آزاد شدن مقدار زیادی انرژی به صورت انرژی گرمایی گردیده که این گرما به صورت دما به همراه روغن منتقل می گردد.
در قسمت کناری واحد هواساز یک سنسور دما نصب گردیده که به طور مرتب دمای روغن دستگاه را اندازه گیری کرده و آن را بر روی صفحه نمایشگر نشان می دهد. این موضوع باعث کنترل دما گردیده و در صورتی که اختلالی در سیستم باعث افزایش بالاتر از حد دما گردد سیستم کنترل دستگاه آن را خاموش کرده و بر روی نمایشگر خود علامت دمای بالا را نشان می دهد.

در بخش مربوط به ردیابی معایب دستگاه در مورد علل بالا رفتن غیر مجاز دمای دستگاه و راه های رفع آن توضیح داده می شود. اما دانستن این موضوع که پیوسته دمای روغن سیستم به طور معمول حدود 4۰ درجه سانتی گراد بالاتر از دمای محیط استقلال کمپرسور می باشد، به شما کمک می کند تا با رعایت دمای دستگاه در وضعیت کارکرد به اختلال کنترل دما یا وضعیت معمول آن آگاهی داشته باشید. این موضوع نیز لازم به ذکر است که بر اساس استاندارد های مربوط به دمای مجاز روغن در وضعیت کار کرد بایستی ما بین ۳۵ تا ۹۳ درجه سانتی گراد باشد. اما به یاد داشته باشید که نمایش دمای دستگاه شما بر پایه شرایط محیطی و شرایط کارکرد دستگاه صورت می پذیرد.

چنانچه در شکل اول دقت کنید در قسمت بالایی واحد هواساز قطعه آلومینیومی رنگ جهت ورود هوا به واحد هواساز وجود دارد نام فنی این قطعه آنلودر می باشد. وظیفه این قطعه این است که در صورتیکه فشار مورد نیاز در مخزن ذخیره هوا وجود نداشته باشد به وسیله فرمانی که از سیستم کنترل دستگاه صادر می شود دریچه این قطعه باز شده تا مسیر ورود هوا به سیستم را باز نماید و چنانچه هوای تولید شده به فشار لازم که در سیستم کنترل تنظیم شده است رسید، دریچه ورود هوا در آن بسته می شود و کمپرسور در حالتی کار می کند که هیچ هوایی تولید نمی کند.
کار کردن کمپرسور در این حالت لازم است چرا که توان و فرصت خنک کردن روغن در این حالت بیشتر است. اگر به یاد داشته باشید متراکم کردن هوا توسط روغن باعث گرم شدن روغن می شود حال که در این وضعیت که به آن حالت آنلودر گفته می شود قرار گرفته دیگر تراکمی صورت نمی پذیرد. پس گردش روغن در سیستم بدون گرم شدن صورت می گیرد و قسمت های خنک کننده روغن در این حالت دمای زیادی از روغن را می تواند کاهش دهد. این موضوع به کنترل دمای روغن کمک کرده و تعادل دمای روغن در این حالت سیستم روغن کاری مطلوبی را در اختیار قطعات متحرک دستگاه قرار می دهد تا روانکاری این قطعات به بهترین صورت انجام پذیرد.
در شکل زیر رادیاتور دستگاه نمایش داده شده است. همانطور که تاکنون با سیستم کارکرد دستگاه آشنا شده اید حتما لزوم حضور رادیاتور در این قسمت را درک کرده اید. آری رادیاتور و وظیفه خنک کردن روغن در حال گردش در داخل سیستم را بر عهده دارد که این قطعه توسط یک الکترو فون که بر روی آن نصب شده است این وظیفه را انجام می دهد. در اینجا لازم است اشاره کنیم که این نوع رادیاتور ها با تکنیک ویژه ای طراحی، ساخته و تست می شود و حتما تعمیر و ترمیم آن ها با فرآیند تعمیر رادیاتور های معمول مشابه نبوده و لازم است به این موضوع دقت نمایید. اما چنانچه توجه کرده باشید در می یابید که این رادیاتور شامل دو قسمت است که کاملا از هم جدا و مجزا بوده و از داخل ارتباطی با هم ندارند چرا که قسمتی که شامل سطح کوچکتر رادیاتور می شود مربوط به خنک کردن هوا است. در کمپرسور های اسکرو بسیاری از اصول و استانداردهای مربوط به هوای فشرده رعایت شده بر همین اساس وجود قسمتی برای خنک کردن هوای تولید شده قبل از اینکه وارد مخزن ذخیره شود الزامیست. این قسمت در مسیر هوای تولید شده که در حال خارج کردن از کمپرسور ها می باشد نصب گردیده و سعی دارد پادگان های هوای خروجی از کمپرسور را به دمای استاندارد آن برساند. از این قسمت می توان به عنوان افتر کولر نام برد.

در شکل زیر قطعه سپراتور مشخص گردیده است. وظیفه این قسمت این است که هوا و روغنی که توسط واحد هواساز تولید شد در این قسمت از هم جدا شده و هوای جدا شده از روغن جهت مصرف وارد مخزن ذخیره هوا گردد و روغن نیز به سیکل گردش روغن و واحد هواساز برگردد.
البته چنانچه دقت نمایید این قطعه در محصولات کمپرسور اسکرو با دو طراحی فیلتر داخلی و فیلتر خارجی طراحی و نصب گردیده اند. اما در هر دو مدل فیلتری وجود دارد که همان فیلتره سپراتور به وسیله پیچ های قسمت فوقانی مخزن باز شده و فیلتر مربوطه از داخل مخزن خارج گردیده و تعویض می گردد اما در مدل های کاتریج نیازی به باز کردن مخزن سپراتور نبوده و صرفا با چرخش و باز کردن فیلتر نصب شده بر روی مخزن سپراتور می توان آن را باز و تعویض نمود.
با دقت در قسمت فوقانی مخزن سپراتور قطعه دیگری به نام مینیمم پرژر ولو را مشاهده می کنید که وظیفه این قطعه آن است که اولا جلوی برگشت هوا از مخزن ذخیره را به اطراف کمپرسور گرفته و حالت یک پمپ روغن را در داخل سیستم ایجاد کند تا در زمان عدم تولید هوا فشاری معادل دو بار در سیستم وجود داشته باشد تا روغن به راحتی بتواند گردش کند و به قسمت های لازم برسد. پس باید اذعان کنیم که وظیفه این قطعه بسیار حساس بوده و علی رغم سادگی ظاهری آن دارای تکنولوژی ساخت پیچیده و دقیقی نیز هست. این قطعه توسط یک پیچ تنظیم که در قسمت بالایی آن قرار دارد فشار داخلی سیستم را تنظیم کرده و همان گردش روغن داخلی سیستم را کنترل می نماید.

در شکل اول یک فیلتر هوا در مسیر مجرای ورودی دریچه مکش هوا یا آنلودر را دیده بودیم. این فیلتر مطابق استاندارد ای پی آی در داخل محفظه ای قرار گرفته تا کم ترین نفوذ ذرات محیط به داخل واحد هواساز را کنترل نماید. در طراحی برخی دستگاه ها به علت کارایی و استقرار آن ها و تناسب استاندارد مونتاژ قطعات مسیر اتصال فیلتر هوا آنلودر توسط یک لوله خرطومی شکل انجام پذیرفته است.
در شکل زیر به فیلتر روغن اشاره شده است. طبق توضیحات قبلی روغن در هر سیکل پس از جدا شدن از هوا دوباره به واحد هواساز برمیگردد اما این روغن بایستی در مسیر خود هم خنک شود و همچنین و به اصطلاح فیلتر گردد. چرا که ورود هرگونه ناخالصی به هر شکل به واحد هواساز به قطعات آن آسیب زده و سیستم را مختل می نماید. به همین دلیل است که طراحی این نوع کمپرسور ها داخل یک کابینت در نظر گرفته شده و توصیه گردیده که درب های دستگاه در هنگام کارکرد آن بسته باشد و توصیه بسیار زیادی در استفاده از محفظه استقرار برای فیلتر هوا در استاندارد api گردیده است.
در اینجا لازم است اشاره کنیم به این موضوع که در تعاریف فوق حساسیت ویژه هر فیلتر ذکر شده کاملا مشخص می باشد بنابراین توصیه می نماییم که حتما از فیلتر های اصلی که بر اساس طراحی ساخت و مونتاژ قطعات این کمپرسور در نظر گرفته شده اند استفاده کنید و چنانچه با آگاهی بیشتری به این قطعات توجه کنید در می یابید که اصلا و ابدا جایز نیست که به طور ظاهری به تشابه این قطعات با قطعات غیر اصلی یا مشابه آن نگاه کنیم و حساسیت استقرار و عملکرد آن ها فرصت ریسک و یا آزمون و خطا را از ما سلب می نماید.